雷瑟夫表示，由于電動車和插電式混合動力車能夠幫助公司產(chǎn)品陣容達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，因此將在2018年之前大幅擴(kuò)產(chǎn)i系列電動車，到2020年“鑒于收緊的排放法規(guī)，我們將被迫每年生產(chǎn)兩位數(shù)的電動車以達(dá)標(biāo)�！�

寶馬計劃到2020年將其歐洲新車平均二氧化碳排放水平從2013年的133克/千米大幅削減至105克/千米，而1995年時的水準(zhǔn)為210克/千米。

歐盟已經(jīng)設(shè)立了排放新標(biāo)準(zhǔn)，到2021年新車平均排放水平為95克/千米，目前則為130克/千米。由于德國方面反對，歐盟將時間節(jié)點從原先的2020年推遲一年。具體目標(biāo)將考慮車輛重量，不同的公司目標(biāo)值也各異。類似寶馬等制造大型、重型車輛的企業(yè)，目標(biāo)值將高于業(yè)界平均水平。

i3和i8受熱捧

寶馬表示，旗下電動車i品牌的首批兩款車型i3和i8市場反響良好。i3小型純電動城市

掀背車去年11月16日在德國上市，目前已經(jīng)在歐洲獲得11,000輛訂單。

寶馬營銷和銷售負(fù)責(zé)人伊安·羅伯森（Ian Robertson）表示：“我們非常高興，i3先期受到歡迎，尤其是考慮到6月份我們將在美國開放接受訂單，而這是全球最大的電動車市場。”

羅伯森認(rèn)為，2014年是i3開始沖量的一年，不過其未給出銷量預(yù)期，“到2015年，我們將對i3真正的潛力有更清晰的認(rèn)識。”

而寶馬i8插電式混合動力跑車距離上市仍有數(shù)月時間，預(yù)計今年6月在全球發(fā)售。羅伯森稱i8獲得了大量預(yù)售訂單，“我想消費者可能接受為了這樣一款創(chuàng)新產(chǎn)品等待6個月，但太長的等貨名單可能是一個麻煩問題。”

有消息指出，2014年所有將上市的i8已經(jīng)被訂購一空。

仍需巨額投資

早先，曾有傳聞稱，寶馬為開發(fā)i系列電動車耗資數(shù)十億歐元，考慮放棄該品牌。在i3正式發(fā)售后，雖然該傳聞被澄清，但外界仍然將i品牌視為代價不菲的項目。此次寶馬考慮大幅提升產(chǎn)出，將需要再投入大量資金。

雷瑟夫表示，寶馬已經(jīng)為投產(chǎn)i3和i8投資6億歐元，未來擴(kuò)產(chǎn)還需追加巨額投資。外媒列舉一個例子作為參考，雷諾-日產(chǎn)迄今在電動車項目總計投資40億歐元，包括日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe等車型。